L’enllaç de Cabrils-Vilassar de Mar amb la C-32 serà, juntament amb el de Teià i el de Premià de Mar, el primer que es farà

La voluntat política és que la C-32, al Maresme, evolucioni cap a un nou model. No es preveu l’ampliació de carrils sinó que l’aposta és fer molt més accessible l’accés a l’autopista des dels pobles, especialment, del Baix Maresme. Una C-32 que haurà d’engolir el trànsit que emigri de l’N-II un cop aquesta via es pacifiqui.

Així doncs, el projecte incorpora nous enllaços, la construcció d’accessos parcials, la creació de rotondes, la incorporació de pantalles acústiques i d’energia fotovoltaica i sistemes de gestió intel·ligent del trànsit. La millora directa dels enllaços de l’autopista té una inversió prevista de 150 milions d’euros. Forma part de l’anomenat Conveni Maresme, finançat amb una aportació estatal de 384 milions fins al 2032 i executat per la Generalitat.

Així, la primera gran operació preveu construir tres nous enllaços complets a la C-32 que són els de Cabrils-Vilassar de Mar, el de Teià i el de Premià de Mar. Es crearan per solucionar les dues grans mancances històriques de l’autopista pel que fa al Baix Maresme. Per una banda, la distància entre enllaços i per l’altra, l’obligació de fer recorreguts llargs per incorporar-s’hi. Amb els nous enllaços, els conductors ja no hauran de circular per l’N-II o travessar carrers i carreteres locals abans d’arribar a la C-32.

De moment, i per allò d’anar posant fil a l’agulla, la Generalitat ha adjudicat aquest juliol la redacció dels projectes constructius. Ara, els equips disposen d’un termini aproximat de dotze mesos per completar-los.

Properes passes? És previst que les obres es licitin a la segona meitat de l’any vinent 2027; per tant, que els inicis dels treballs es facin durant la primera meitat del 2028 amb l’objectiu que tot estigui operatiu a la segona meitat del 29. Per tant, hi ha feina per anys.

Al marge dels primers enllaços, els de Cabrils-Vilassar de Mar, Teià i Premià de Mar, que són directes; la nova C-32 estrenarà enllaços en modalitat de compleció. Això vol dir que s’incorporaran els ramals que siguin necessaris perquè els cotxes entrin i surtin de l’autopista en totes direccions, sense haver de buscar un altre accés. Són els d’Alella-Masnou i el de Sant Andreu de Llavaneres.

Algunes obres ja han començat. Per exemple, des del juny s’està executant una nova rotonda a la BP-5002 d’Alella, destinada a ordenar i millorar l’accés a la C-32. Amb un pressupost de 950.000 euros, la rotonda ha d’agilitzar els moviments entre Alella, el Masnou i l’autopista i reduir els conflictes de circulació de l’encreuament actual.

Una altra peça rellevant serà la transformació del Camí del Crist en una carretera de connexió amb la C-32. El vial donarà sortida directa als vehicles del sector agrícola, al trànsit pesant de l’entorn i a l’activitat vinculada al Mercat de Flor i Planta Ornamental amb seu a Vilassar de Mar. En aquest cas, la inversió prevista és de 10 milions d’euros i el projecte s’impulsarà conjuntament entre la Generalitat, la Diputació de Barcelona i els ajuntaments implicats. Connexions essencials perquè els municipis, els polígons i centres d’activitat disposin de vials que hi arribin sense circular pels carrers urbans o l’N-II.

Cal apuntar que l’augment de la connectivitat anirà acompanyat de mesures contra el soroll a la pròpia C-32. Els projectes dels nous enllaços incorporaran proteccions acústiques als entorns afectats, mentre que la Generalitat treballa en un pla d’acció contra el soroll per al conjunt de la C-32. Així, el primer projecte específic de pantalles acústiques es redacta per a Cabrils, un dels municipis on la proximitat de l’autopista als habitatges ha generat més queixes.

La nova configuració de la C-32 és indispensable per poder pacificar l'N-II. La futura autopista del Maresme no serà necessàriament una autopista més ampla, però sí una infraestructura amb més portes d’entrada, millors connexions locals, menys impacte acústic, producció d’energia renovable i informació en temps real.